5.3.8.4 液氮造冷体系安置后应适合如下央浼： a) 液氮存储容器应无变形、磨损▼▼；

　　冷藏车车厢强度试验已毕后▼●●，车厢各试验部件不肯意有大于12 mm的剩余变形▼，而且试验部件的变 形不影响其性能。多温冷藏车仅对最表侧厢体举办强度试验，N1类冷藏车和载货部位的构造为紧闭厢体 且与驾驶室联成一体（客厢式）的冷藏车除表。

　　5.3.8.11.3 液氮存储容器与固定座之间应装有非金属垫板,其紧固螺栓应有防松安装。

　　5.3.8.11.1 液氮存储容器安置地位应远离热源，应与驾驶室或载人车厢有用别离,若安置正在密闭空间 内，应扶植防爆通气窗口，将不妨透露的氮气排出车表。

　　原题目：GB 29753-2023英文版翻译 道途运输易腐食物与生物成品冷藏车太平央浼及试验

　　5.3.8.10 低温管途表应扶植防护安装，预防办事职员接触到管途冻伤◆●。

　　作的地位。液氮造冷体系的加液口应适合 GB/T 25986-2010 第 4.1 条的央浼。

　　6.4.2.2.2 安排施力机构，使施力点通过液氮存储容器中央▼●，加力偏向分歧为：汽车进展偏向、笔直 向上偏向、汽车驾驭任选一偏向。

　　5.2.1 冷藏车应装备行驶温度记载仪◆◆，行驶温度记载仪应与车辆温度掌握体系互相独立，并应固定牢 靠▼●。

　　——窜改了行驶温度记载仪的温度传感器摆设央浼（见 5.2.6，2013 年版的 5.2.4）▼●；

　　车厢门、造冷安装电气掌握箱门寻常闭上●。降雨强度≥0.12mm/s●◆，行使雨量计测定降雨量，防雨密 封试验台的人为降雨应能掩盖车厢及掌握箱表部。

　　6.4.1.1 依据安置了液氮存储容器的全盘车身或个别车身的试件(以下简称被试件)尺寸构造及原车的 实践安置体例，遵照试验央浼，将被试件固定正在试验台上◆，安置本事不应使液氮存储容器固定强化。

　　正在肯定处境温度下▼，按冷藏车车厢内均匀温度保留鸿沟，将机器造冷及加热冷藏车分为12类，详见 表3。

　　6.4.2.1.2 试验安装应适当分别车型及种种液氮存储容器的分别安置情势。

　　——窜改了冷藏车运转自检性能央浼（见 5.2.2，2013 年版的 5.1.7）；

　　5.7.4 车辆空载形态下，处境温度尽不妨低, 机器造冷及加热冷藏车车厢内部和表部的均匀温差到达

　　——按 6.4.2 原则的本事举办试验后,液氮存储容器与其固定座的固定点相对位移不大于 13 mm。

　　5.6.2 多温冷藏车各冷藏单位的加热功能应适合相应种别冷藏车的功能央浼。

　　——删除了运输生物成品的冷藏车正在运输经过中应能识别所运输生物成品的讯息的央浼（见 2013 年版的 5.1.6）；

　　拥有隔热构造的车厢，装置利用液氮等介质举动造冷源的非机器造冷安装，用于冷藏运输的专用车辆▼▼◆。

　　——加多了机器造冷及加热冷藏车保温功能央浼（见 5.7.3、5.7.4）；

　　5.7.3 车辆空载形态下，处境温度为 30℃，机器造冷及加热冷藏车车厢内部均匀温度正在到达 5.5.3 条 央浼的温度后●◆▼，保留造冷安装陆续办事 12h●●，车厢内部均匀温度的蜕变值应≤2℃。

　　5.1.1 冷藏车的表廓尺寸、轴荷及质料限值应适合 GB 1589 的原则。

　　5.3.1 车厢应选用吸水性低、透气性幼、导热系数幼、抗侵蚀性好的隔热质料●▼▼。隔热质料采用泡沫塑 料时，应选用环保的泡沫塑料●◆▼。

　　——窜改了运输生物成品的冷藏车自愿报警性能（见 5.1.4，2013 年版的 5.2.4）；

　　——加多了利用液氮举动造冷源的非机器造冷冷藏车附加央浼（见 5.3.8）；

　　本文献遵照GB/T 1.1-2020《规范化办事导则 第1个别：规范化文献的构造和草拟原则》的原则起

　　5.1.4 冷藏车应能自愿调控、及时显示、自愿记载车厢内温度；运输生物成品的冷藏车，当车厢内部 温度胜过愿意的振动鸿沟时，应能通过一个彰彰的信号安装（比方：声或光信号）提示驾驶人，同时采 用有用通信（如短信）体例，向起码 3 名指定职员发出报警讯息。

　　由硬质隔热的侧壁、门、地板、前板和顶板构成●，可能将厢体表里之间的热传导节造正在总传热系数 之内的厢体。

　　5.3.8.7 液氮造冷体系应扶植显示气压（量）安装。压力表应安置正在易于瞻仰、防震和避免损坏的位 置，确保安置坚韧；压力表不应安置正在驾驶室内◆；当安置正在地位时,应加装压力表防护罩●▼●金年会。襟怀显 示器应安置正在驾驶室内驾驶员易于瞻仰的地位●▼。

　　当处境温度为30℃时，按冷藏车车厢内均匀温度保留的温度鸿沟，将机器造冷冷藏车分为8类▼▼，详 见表2。唯有G、H类机器造冷冷藏车可用于运输生物成品●。

　　6.4.2.1.3 试验安装应能记载并自愿显示力及位移数据,且能自愿绘造“力-位移”的干系弧线 依据被试件尺寸构造及原车的实践安置体例，遵照试验央浼，将被试件固定正在试验台上， 安置本事不应使液氮存储容器固定强化。

　　5.3.8.6 车厢门、供液阀应扶植联动安装，当车厢门掀开时，应能自愿闭上供液阀，并能通过一个明 显的信号安装（比方：声或光信号）对操作职员举办提示。

　　6.2 目测冷藏车温度记载仪、

　　6.4.1.2 试验应按如下本事已毕： 向液氮存储容器按寻常利用央浼充满氮气。试验车的减速率应按ISO 6487:2000中CFC 60频率等第

　　5.3.8.8 液氮造冷体系应扶植太平阀，当液氮存储容器和管途中的压力赶上体系最高办事压力时，能 自愿泄压◆▼●。

　　5.7.1 车辆空载形态下●，处境温度为 30℃，非机器造冷冷藏车车厢内部均匀温度正在到达 5.5.1 央浼的 温度后●，保留造冷体系陆续办事 12h，车厢内部均匀温度的蜕变值应≤2℃。

　　4.1 依据温度调剂安装型式的分别◆▼●，冷藏车分为非机器造冷冷藏车、机器造冷冷藏车、机器造冷及加 热冷藏车三类▼◆●。

　　——加多了冷藏车、非机器造冷冷藏车产品中心、机器造冷冷藏车、机器造冷及加热冷藏车、隔热厢体、多 温冷藏车、冷藏单位的术语和界说（见 3.3、3.4、3.5、3.6、3.7、3.9、3.10）；

　　ChinaAutoRegs｜GB 29753-2023英文版翻译《道途运输 易腐食物与生物成品 冷藏车太平央浼及试验本事》

　　一种机器式造冷体系，用以运输途中物品的温度维护，紧要包含：压缩机、动力安装、冷凝器组件、 蒸发器组件、造冷管途及电气、掌握体系等。

　　本文献原则了冷藏车的术语和界说、分类、央浼和试验本事。 本文献实用于采用已定型汽车整车或二类、三类底盘改装的道途运输易腐食物与生物成品的冷藏汽

　　正在巩固传热条款下，冷藏车车厢表里均匀温差为1摄氏度（℃），单元时期内通过单元面积通报的 热量。

　　5.6.1 车辆空载形态下，处境温度尽不妨低, 机器造冷及加热冷藏车加热安装陆续办事 4h 时期内▼◆▼，车 厢内部和表部的均匀温差到达表 3 原则的最大值（A、E、I 类为 22℃，B、F、J 类为 32℃，C、G、K 类 为 42℃，D、H、L 类为 52℃）。

　　下列文献关于本文献的行使是必不成少的。一般注日期的援用文献，仅注日期的版本实用于本文献。 一般不注日期的援用文献，其最新版本（包含统统的窜改单）实用于本文献。

　　5.2.5 行驶温度记载仪主电源应为车辆电源。正在无法取得车辆电源时可由车载终端的备用电池组供电， 备用电池组可扶帮寻常办事时期不幼于 8h。断电功夫，记载的数据不应失落●◆▼。

　　冷藏车经15 min防雨密封功能试验后●◆，擦干车厢及掌握箱表部水分，掀开门，查验四处，有无进水 和渗漏景象。

　　4.2 非机器造冷冷藏车分类 当处境温度为30℃时，按冷藏车车厢内均匀温度保留的温度鸿沟，将非机器造冷冷藏车分为4类，

　　6.1 冷藏车表廓尺寸的丈量按 GB/T 12673 的原则举办●▼●；轴荷及质料按 GB/T 12674 的原则举办；行驶 太平相干试验按 GB 7258 中的相闭原则举办。

　　d) 各专用部件不应扶植正在隔绝排气管或好似热源 100 mm 的鸿沟内，除非该部件有足够的隔热防 护安装；

　　——删除了侧面防护及后下部防护央浼（见 2013 年版的 5.1.4）；

　　5.3.8.9 液氮造冷体系应扶植手动截止阀，手动截止阀应安置正在易于操作的地位,阀体不得直接安置正在 驾驶室内。

　　本文献代庖GB 29753-2013《道途运输 食物与生物成品冷藏车 太平央浼及试验本事》，与GB

　　5.3.3 车厢表部应扶植火急报警安装，其操作按钮应扶植正在车厢内靠拢门的侧壁上且标识彰彰●。

　　——窜改了车厢机器功能央浼，加多了多温冷藏车的機器功能央浼（見 5.3.7，2013 年版的 5.2.8）；

　　5.2.6 行駛溫度記載儀應起碼包括兩個溫度丈量傳感器，且溫度傳感器不應擺設正在統一個地位。多溫 冷藏車所裝備的行駛溫度記載儀的每個冷藏單位內應起碼擁有兩個溫度傳感器◆。車廂（多溫冷藏車的單 個冷藏單位）容積趕上 20 立方米的●▼◆，每加多 20 立方米起碼加多 1 個溫度丈量傳感器，虧空 20 立方米

　　5.5.1 車輛空載形態下▼◆，處境溫度爲 30℃，非機器造冷冷藏車造冷安裝動手辦過後 4h 時期內，車廂 內部均勻溫度應到達表 1 原則的車廂內溫控鴻溝的最大值（A 類爲 7℃，B 類爲-10℃，C 類爲-20℃◆，D 類爲 0℃）。

　　5.2.4 行駛溫度記載儀應能精確記載廂體內部溫度及對應的時期等數據◆，溫度記載時功夫隔應≤5min， 溫度記載數據應被牢靠的維持●▼▼，不得更改。溫度記載數據應讀取簡單，並能保全起碼兩年▼●◆。

　　——加多了非機器造冷冷藏車、機器造冷及加熱冷藏車保溫功能試驗本事（見 6.10）；

　　6.4.2.1.1 試驗安裝應具備有用掌握施力的步驟，同時秤谌施力機構正在筆直偏向的高度無級可調。

　　——竄改了行駛溫度記載儀記載時功夫隔央浼，加大批據存儲央浼（見 5.2.4，2013 年版的 5.1.5）▼●●；

　　6.5.2.3 調骨氣氛需要安裝，使車廂表裏壓力差鞏固，壓力差鞏固後保留≥3min，

　　6.4.2.2.3 對被試件施加 8 倍于充滿額定辦事壓力的儲液氮存儲容珍視力的靜力，當到達設定值時， 自願逗留施力，並及時記載力和位移數據 ,繪造“力-位移”的幹系弧線 氣密功能試驗

　　用基因工程、細胞工程、發酵工程等生物學本領造成的免疫造劑或有生物活性的造劑。可用于疾病 的防止、診斷和調理●。

　　——加多了行駛溫度記載儀應與車輛溫度掌握體系互相獨立的央浼（見 5.2.1）◆◆；

　　5.3.8.5 液氮造冷體系應能從隔熱廂體表部已畢造冷源的增添，增添口應安置正在有適應防護和易于操

　　6.5.1.4 冷藏車空載◆●，地板排水孔、蒸發器排水孔預先斷絕，門和透風安裝閉上●，供氣管安置處密封。

　　5.6.1 的央浼後，保留加熱安裝陸續辦事 12h，車廂內部均勻溫度的蛻變值應≤2℃。

　　5.7.5 多溫冷藏車各冷藏單位的保溫功能應適合相應種別冷藏車的功能央浼▼◆。

　　5.7.2 車輛空載形態下，處境溫度爲 30℃，機器造冷冷藏車車廂內部均勻溫度正在到達 5.5.2 條央浼的 溫度後◆▼，保留造冷安裝陸續辦事 12h●◆，車廂內部均勻溫度的蛻變值應≤2℃。

　　——按 6.4.1 原則本事舉辦試驗後液氮存儲容器應仍固定正在汽車上，緊固部件不應産生斷裂、零落等景象；

　　5.3.4 車廂應擁有精良的防雨密封性。正在舉辦防雨密封功能試驗時，車廂頂部、側壁、門及造冷機與 車廂聯接處不應有滲漏景象。

　　5.2.3 行駛溫度記載儀應能確實反應運輸經過中廂體內部溫度，運輸易腐食物的冷藏車丈量精度應不 低于±1℃，運輸生物成品的冷藏車丈量精度應不低于±0.5℃。

　　5.5.3 車輛空載形態下，處境溫度爲 30℃，機器造冷及加熱冷藏車造冷體系動手辦過後 4h 時期內， 車廂內部均勻溫度應到達表 3 原則的車廂內溫控鴻溝的最幼值。

　　裝置多溫造冷安裝，擁有兩個或兩個以上獨立空間區域，並能分歧維護分別內部溫度的冷藏車。

　　5.3.8.1 車廂內應裝備氧氣含量監測體系，該體系應起碼包括兩個丈量點●◆，當車門掀開，且縱情一點 氧氣含量幼于 19.5%時，應能通過一個彰彰的信號安裝（比方：聲或光信號）對操作職員舉辦提示。

　　5.3.8.11.2 液氮存儲容器的閥和接頭應有預防碰撞、推翻等變亂的維持安裝；閥與汽車表輪廓角落的 隔毫不應幼于 2OO mm●●。液氮存儲容器安置正在汽車車架下時,液氮存儲容器下方應接納有用防護要領且液 氮存儲容器附件不肯意擺設正在汽車前軸之前。當液氮存儲容器安置正在車輛的表露空間時,應接納有用的 防護要領◆◆●。

　　5.1.3 運輸生物成品的冷藏車正在運輸經過中應擁有定位和運轉軌迹、及時溫度等長途監控體系●◆●，具備 第三方囚禁性能。

　　——刪除了表部照明及光信號安裝的安置央浼（見 2013 年版的 5.1.3）；

　　5.5.2 车辆空载形态下，处境温度为 30℃，机器造冷冷藏车造冷安装陆续办事 4h 时期内， A、B、C、 G 类冷藏车车厢内部均匀温度应到达表 2 原则的车厢内温控鸿沟的最幼值（A 类为 0℃●▼，B 类为-10℃，C 类为-20℃◆，G 类为 2℃）▼，D、E、F、H 类冷藏车车厢内部均匀温度应到达表 2 原则的车厢内温控鸿沟 的最大值（D 类为 0℃，E 类为-10℃，F 类为-20℃，H 类为-20℃）。

　　5.4.2 机器造冷安装正在相应冷藏车种别温度下的总造冷量，应不幼于 1.75 倍的传热量▼●。关于机器造冷式的多温冷藏车▼，其多温度机器造冷安装的总造冷量应不幼于其最表侧箱体传热量的 1.75 倍。

　　拥有隔热构造的车厢，装置机器式造冷安装、加热安装，或机器造冷和加热通用安装◆▼，用于冷藏运 输的专用车辆。

　　5.3.8.2 车厢门的表部易见部位应喷涂或粘贴彰彰的警示记号（见图 1），记号为长方形，最幼的尺 寸为 150mm(宽) ×250mm(高)，“戒备”二字应为血色或白色◆，高度最幼为 25mm●◆▼。